航空工程在职研究生课程设置简介

设置工程硕士专业学位是中国在职研究生教育改革的重要举措之一。工程硕士专业学位是在培养工程类型工学硕士在职研究生的基础上发展起来的,其发展过程主要分为三个阶段:1984年~1989年为试点阶段,在清华大学、西安交通大学和北京科技大学等24所高校开展了工程类型硕士在职研究生培养试点工作,至1989年共培养了工程类型硕士在职研究生约14人,其中一部分已走上工作岗位,受到用人单位的热烈欢迎;1989年~1997年为推广阶段,国家教委批准135所高校对有实践经验的优秀在职人员组织单独入学考试,招收和培养工程类型硕士在职研究生;1997年至今为全面发展阶段,正式设立了工程硕士专业学位。目前,全国有工程硕士专业学位授予权的高校达123所,共设立35个工程领域,全国在校工程硕士在职研究生人数达548多人。

从工程硕士专业学位教育的发展历程来看,工程硕士在职研究生的培养源自工程类型工学硕士在职研究生的培养,它与工学硕士在职研究生培养有很大不同,又与工学硕士在职研究生培养有千丝万缕的联系。在课程体系设置方面,工程硕士在职研究生的课程体系与工学硕士在职研究生既有联系,又有区别。工学硕士在职研究生教育强调的是研究型人才培养,工学硕士在职研究生除了需要掌握本学科专业综合技能以外,还要求对专业基础理论和学科发展前沿有较深入的了解,以满足学位论文的研究型和创新性的要求;工程硕士在职研究生教育强调的是实用型人才培养,工程硕士在职研究生则要求在学习和掌握本学科专业基本技能的基础上,对工程实际问题开展深入细致的工程设计或工程应用研究,直接为企业或科研院所的科研生产或产品开发服务。

航空工程领域是为航空机械的设计、制造、维修、试验及运行培养高级工程技术人才和工程管理人才的工程类型硕士学位在职研究生培养领域,其专业面覆盖飞行器设计、航空宇航推进理论与工程、载运工具运用工程、机械制造及自动化等工学门类的相关学科内容。

航空工程硕士学位是与航空工程领域任职资格相联系的专业性学位,侧重于航空工程应用,主要是为国防科技工业系统、中国人民解放军、国有大中型企业及高新技术企业培养应用型、复合型高层次工程技术和工程管理人才。航空工程领域人才培养的服务对象主要包括飞机、发动机设计所或研究所,飞机和发动机制造厂,弹用发动机设计所、制造厂,空军及民航维修工厂等。这些单位涵盖了中国航空航天、空军及民航的大型骨干科研院所和武器装备制造与维修企业,所生产的产品或使用的装备具有技术含量高、军事或民用背景强的特点。由于行业发展、地理环境及历史原因的限制,特别需要培养一大批留得住、用得上的高层次工程技术和工程管理人才。

北航动力系现建有航空宇航推进理论与工程国家级重点学科和航空发动机气动热力国防重点实验室,在教学和科研方面拥有很强的学科综合优势。除航空宇航推进理论与工程学科建有博士点外,还建有流体机械及工程、工程热物理、载运工具运用工程三个博士点,以上四个二级学科构成了航空宇航推进技术学科群。经过5年的建设,该学科群已成为北航最具优势的学科群之一。根据该学科群的专业特点和航空工程领域所涉及单位的高层次工程技术人才培养需求,制订的航空工程领域主要研究方向包括:(1)飞机、发动机总体性能、结构设计及优化;(2)飞机、发动机部件性能、结构设计、制造及试验;(3)飞机、发动机的控制、测试、状态监测、故障诊断与维修;(4)飞机、发动机结构强度、振动及可靠性;(5)内流气动热力学、传热传质学、燃烧学、气动声学,等。

根据全国工程硕士专业学位教育指导委员会关于制订在职攻读工程硕士专业学位在职研究生培养方案的指导意见和中国开展工程硕士专业学位教育的特点制订的航空工程领域硕士在职研究生培养方式和学习年限如下:

1、在职攻读工程硕士学位的在职研究生,采取进校不离岗方式。

2、课程学习实行学分制。攻读工程硕士专业学位的在职研究生,应获得的总学分为3~32学分,其中必修课学分为18~2学分。

3、课程教学以面授为主,在企业(或科研院所)和学校集中授课。公共课由校内或当地重点大学承担在职研究生教学任务的教师担任;专业课由校内有丰富教学经验及工程实践经验的教师担任,也可根据实际情况,聘请企业有关方面的专家授课。

4、学位论文由校内具有工程实践经验的导师与合作单位内业务水平高、责任心强、具有高级技术职称的人员联合指导。来自企业的导师由学校按程序办理聘任手续。

5、攻读工程硕士专业学位的学习年限一般为3~4年(最长不超过5年),其中课程阶段115~2年,论文阶段115~2年。

针对来自不同国防科技工业部门、中国人民解放军或民航运输部门的工程硕士在职研究生,分别制订了两类工程硕士在职研究生课程培养计划(以下简称方案一和方案二)。

方案一适用于来自航空及航天型号设计所或研究所的学员,这些学员在不同工作岗位的主要任务是研制先进的航空航天飞行器及其发动机,其工作性质带有较强的科学研究和产品开发背景。除了政治理论、外语、工程数学为必修课以外,还根据学员的工作特点分为飞机及发动机原理和飞机及发动机结构两条线分别培养。在飞机及发动机原理方向,开设有高等流体力学、计算流体力学、燃气轮机性能和燃气轮机结构分析四门必修课;在飞机及发动机结构方向,开设有高等固体力学、有限元法及应用、燃气轮机性能和燃气轮机结构分析四门必修课。方案一的选修课包括计算机辅助机械设计、现代测试技术及数据处理、叶轮机气动设计、发动机强度与振动、发动机燃烧与污染控制、发动机传热与热防护、可靠性工程等多门专业课程,由学员根据所属研究方向自行选定。

方案二适用于来自航空及航天型号制造厂、空军及民航维修厂的学员,这些学员在不同工作岗位的主要任务是制造或修理各类航空航天飞行器及其发动机,其培养方向重点为产品制造工艺和装备使用、维修。方案二是在方案一的基础上,必修课增设了飞机结构与性能、机械振动理论及应用、线性系统理论、航空数字控制系统四门课程,选修课还增设了发动机状态监视与故障诊断、维修性工程、发动机制造技术、工程专家系统等多门相关课程。

以上两大类课程培养计划已在航空工程领域专业学位在职研究生课程培养阶段中使用,分别得到来自不同国防科技工业部门、中国人民解放军或民航运输部门的工程硕士在职研究生热烈欢迎,课程体系及课程内容将在今后工程硕士在职研究生课程培养过程中不断完善。