简述构建物流工程专业学位研究生协同培养机制的必要性

物流人才培养的重要性和迫切性是无须置疑的，当前社会对高层次物流管理人才的大量需求与高校培养出的物流工程“专硕”人才与实际脱节、难以适应企业需求的矛盾日益突出，构建物流工程专业学位研究生协同培养机制迫在眉睫。

1、协同培养机制是什么？

所谓协同，指的是两个或两个以上的不同资源或个体，协同一致地完成某个目标的过程或能力。协同培养机制，包括横向协同培养机制和纵向协同培养机制，横向协同培养机制指高校间、内部部门间资源的整合与协同；纵向协同培养机制指高校与校外机构、行业协会和企业协同，即通过各方面的协作实现人才培养、科学研究和社会服务三者的统一，做到“政产学研用”一体化。

具体要求就是要在国家政策和社会需求的引导下，通过高校内部部门间资源的整合以及与校外机构、行业协会和企业的合作，为学生设定科学合理的学习制度，提供正确可行的学习方法与完善的学习资源，培养学生在理论与实践过程中学习借鉴前人经验与自主创新的能力，并将所学知识创造性地应用于产品研发、工程设计等社会实际生活中，将人的协同延伸至信息协同、流程协同和应用协同中去，最终达到学以致用的目的，为社会、政府及企业做出贡献。

2、我们为什么要构建协同培养机制？

构建物流工程“专硕”协同培养机制的目的是为了更好地培养适应社会需求的物流高端人才。通过高校间和校内协同，统一培养计划与学制，做到公共教学设施、知识信息资源、校内师资力量协同和共享，使物流工程专业学位研究生能得到多学科交叉式培养，既可以缓解各高校物流工程专业学位研究生培养层次参差不齐的状况，又令其真正掌握多学科宏观性知识、前沿物流知识与相关高端技术。

通过高校与校外机构、行业协会和企业的协同，令物流工程专业学位研究生可以得到更多的实践机会，从实际物流工作中汲取知识与技术，并将所学知识创造性地应用到企业管理中去，以“进校不离岗”的方式为政府及企业培养应用型、复合型、高层次物流管理人才，以适应中国经济建设对物流管理人才的需要。

3、我们如何构建物流工程专业学位研究生协同培养机制？

物流工程专业学位研究生培养应以创新能力提升为突破口，通过体制机制改革，带动人才培养、科学研究和社会服务协同发展，形成“政产学研用”一体化的培养模式，以构建“开放、集成、高效”的协同培养机制。高校专业学位研究生协同培养不仅包括高校之间、校内资源的整合与部门间的协同，也包括高校与校外机构、行业协会和企业的协同。要真正做到“政产学研用”一体化协同发展，首先应打破校内条块式人才培养模式，建立校内多学科交叉培养模式，构建“专硕”导师队伍和评价体系，设置与培养目标相符合的课程体系、考核机制与教学模式。要想实现物流工程专业学位研究生工作能力与物流企业需求相符合，除了要做到校内协同，也离不开校企联合培养。

构建物流工程专业学位研究生协同培养机制的目的在于提高专业学位研究生的培养质量，增强社会认可度以及应对研究生就业面临的巨大压力和挑战等。政府部门要给予高校充分的自主权，让高校根据自己的办学特色进行招生，更加关注生源质量而不是招生规模，努力提高研究生选拔质量。而且专业硕士和学术型硕士必须实现差别培养，要重视构建和形成一支适应专业学位研究生教育的师资队伍。充分调动社会、行业和有关用人单位的积极性，发挥学校、院系和导师的作用，积极争取各方面资源，拓宽就业渠道，让物流工程专业学位研究生协同培养方案得以真正落实。