近年来我国的海运事业发展极快, 对各类海运人才需求也呈几何级数增长, 海事职业教育成为高等职业教育的一个亮点。根据78 /95 国际公约和中国海事中心的《海员考试、评估和发证规则》( 以下简称海考) , 通过交通部审批的航海类院校的在校生可以参加海考, 由交通部统一组织和命题, 每年两期。因其有说服力性和可比性, 各航海院校将海考的合格率视为专业教学质量的一个重要指标。《船舶辅机》是3000 千瓦及以上的船舶二/三管轮海考的必考的专业课程。讲授的内容包括: 船用泵类、空气压缩机、舵机、绞缆机、锚机、起货机、辅锅炉、制冷装置、空调装置及海水淡化装置。该课程的特点为:

( 1) 内容多、杂、散。偌大一个机舱, 除主动力装置和船舶电站外, 其余设备均属于船舶辅机。由于各装置及系统彼此独立, 教材中分属不同章节, 无逻辑联系, 内容庞杂、分散, 这种多、杂、散的课程结构, 为学、教、考带来了难度。

( 2) 知识面广。《流体力学》、《液压传动》、《热工》、《传热学》、《机械基础》等, 均是其相关专业基础课程。

( 3) 实践性强。操作管理、维修保养方面的内容对没有海龄的人来说, 比较难掌握。

由于上述特点, 《船舶辅机》历来被认为是轮机工程海考7 门课程中最难的一门课程, 海考开展以来合格率一直较低。每年两期海考, 7 门课程在3、4 天内考完。对在校生而言, 这7 门课程开设有先有后, 跨度长达3、4 个学期, 在考前必须安排数周复习, 以集中梳理已学过的知识, 并进行设备实际操作和试卷模拟训练, 提高考试通过能力。

考前培训应立足于课程整体构架的把握

考前培训的理论讲述不同于正常上课: 一是时间短,二是学生已学过所有课程。因此授课是复习性的提高, 不能照本宣科, 是一个知识重构的过程。例如《船舶辅机》考前培训时就不再按照教科书复习, 而是将轮机工程的知识体系分为4 个层次: 知识领域、知识模块、知识单元、知识点。以此来增强知识的逻辑关系, 便于记忆理解。

一个知识领域由几个知识模块组成, 知识模块基本上以课程形式呈现, 知识单元以章节形式出现, 而一个知识单元则由若干个知识点组成。《船舶辅机》考前培训中, 理论讲述以机舱为锲点, 将各设备所分属的章节视为子系统、子块、重点抓知识点的掌握, 将过去独立的、具体的、分散的堆碎知识形成一个整体, 深层次记忆理解。例如船用泵, 正常教学中, 采用的是线形思维, 直叙性教学, 一个一个顺着讲, 纵向进行。考前培训则可采用发散型网状思维,对课程内容重新处理, 横向比较着讲。以容积式泵为例, 先讲往复泵、齿轮泵、叶片泵、螺杆泵, 其共同点均是通过工作部件( 活塞、齿轮、螺杆、转子) 运动使密闭空间容积变化产生吸排, 均具有自吸、排压高、理论流量只由几何尺寸和转速决定的特点, 均采用开式启动, 回流法调节流量, 排口设安全阀; 再讲各泵因某些结构不同所带来的性能差异,如, 往复泵因有水阀、减速器和采用曲柄连杆机构传动, 具有转速低、流量不均、结构笨重和易损件多的特点; 而齿轮泵与其相比, 既无水阀也无减速器, 结构紧凑得多, 转速高, 流量大, 但因吸排口分布于齿轮两侧, 径向受力不平衡; 对于螺杆泵, 因吸排口在螺杆两端, 轴向力不平衡; 双作用叶片泵径向受力平衡, 间隙小, 因而容积效和排压较高, 但对油液的清洁度要求也较高。经此方法处理, 学生对容积泵的认识更清晰, 更透彻。

考前培训要注重解疑释难, 补漏挂失

考前培训的目的就是顺利通过考试。要训练学生而对试题中错综复杂的实际问题时, 具备及时妥善处理的能力。考前培训要通过和学生一起分析, 对有疑惑的内容注重解疑释难, 灵活应用基础知识, 让学生自己得出结论, 同时要对课程中容易疏忽之处, 拾漏补缺。讲课前要对学生掌握课程的情况胸中有数, 应针对不同班级的不同情况,来设计安排教学。对带有共性的问题, 课上集中讲; 个别的问题课下辅导; 对处于及格线边缘的学生, 要格外花些精力, 力争将其推上一个台阶。

例如辅机中的制冷理论, 空调的焓湿图, 起货机的液压系统都是课程中较难掌握的部分。考前培训的理论讲述应花大气力, 讲关键、讲难点、讲思路、讲规律。可采用文字说明与图示讲解相对应的方法, 以压焓图为突破口, 来比较理想循环、理论循环、实际循环等各过程的异同点。对起货机液压系统, 则用开式系统、闭式系统两个典型实例来比较换向、调速、限速和安全保护等功用实现方式的不同思路。要求既要弄清理论, 还要默画系统图。只有胸有成“图”, 对主油路、付油路等有关系统的题目, 在选择时才有把握。

考前培训要进行强化训练

考前辅导要安排现场作题, 模拟海考。其目的一是了解考生情况, 找出不足之处; 二是扩大视野, 提高答题速度。根据以往经验, 海考试题一般有百分之三十以上的重复题, 强化训练, 使考生完成一定数量的题目, 适应考试形式, 应考时熟门熟路, 不但可节省答题时间, 而且心理上从容, 不易看错, 答错题; 在实际担任海员工作时也能从容应对各种突发事件, 正确解决实际问题。考前辅导除了习题集和往届试卷的题目外, 还要针对本校考生容易疏忽误解的课程内容出模拟题, 重点训练。

为提高训练效果, 模拟作题时一是进行现场限时, 二是采取邻座互换批卷。这样可避免某些学生将模拟当虚拟, 不认真训练, 等待教师对答案。而互换批卷既能激发兴趣, 又可使学生能从应考与批改两个角度来思考问题, 其对比的作用在于能使学生从别人的正确中反悟出自己的错处, 从别人的错处中坚定自己的正确。交叉思维的应用,有助于理解力、分析力、判断力的提高。

考前辅导还要教会学生应考策略。应考之策首要是审题, 要能够冷静地分析题意, 只有明了题目所考的知识点,选择的答案才有把握。冷静地分析所遇到的实际情况也是实际工作时必须具备的素质。海考全部是单选题, 如遇到直选答案无把握的情况, 可反向推理, 用排除法来处理。对于题意不清的题目, 不可刻意回避。如果考前辅导人为地营造一个完美的试题环境, 学生没有心理准备, 在海考中遇到不易判断的题目时就会束手无策, 到实际海上工作时也易忙中出错。题意不明确时, 要分析出题者的意图以及答案的多重性和最大可能性。考前辅导对于题目的讲解,不单是分析其答案, 而是使学生在艰难的思索中提高其应变能力。有些题文字表达不直观, 学生在考场上情绪紧张时最易出错, 需要教会学生一些应对方法。
例如辅机有道题: 关于旋涡泵下列说法错的是( )
A 采用回流调节比节流调节好
B 较容易实现自吸
C 不应不关排出阀启动
D 抗气蚀性能差
分析此题, 要求选“错”的答案就会思考增加难度, 而答案中又采用“不一不”的结构, 否定一次转弯一次, 将人头脑搅混, 一时想不透。为避免这些问题, 可将答案C 改为“应关排出阀启动”, 题意就明显多了。这种情况用负负得正的思维来处理就可提高正确率。

考前培训要安排实操, 弥补实践技能的缺乏

STCW78 /95 ( 78 年制定95 年修正的海员培训、发证、值班标准) 国际公约履行后, 中国海事局规定, 船员参加海考( 俗称考大证) 前, 必须先通过动力设备操作、动力设备拆装、电工技术测量、船舶电站操作等7 项轮机实操项目的评估考核。与此相对应, 中国海事中心的船员适任证书考核大纲及海考题型、内容、分数线也进行了调整,题型全采用单选题, 题目的内容具有单一性、记忆性的特点, 理论性的题目比例下降了, 理解性、实践性、综合性的题目的比例增加了。实践性的考题对船员考生来讲是行家里手, 是天天接触的事, 但对航海院校的在校考生来讲, 却是薄弱环节, 为了改善这一状况, 需要安排实操评估训练, 并将其安排在考前培训之前或同时进行, 两者配合好, 才能相得益彰。通过辅机设备的实际操作及评估题卡的训练, 对考前辅导实践性内容起弥补和强化作用。有条件的时候, 增加轮机模拟器的训练, 可大大提高实际操作练习效果。轮机模拟器是一种仿真设备, 上世纪90 年代风靡国外航海界船员培训。现在我国航海高等院校及各远洋集团培训机构也已陆续引进和研制了这一设备。它可模拟船舶机舱各种航行情况, 使操作者能像在机舱值班一样进行日常操作管理。模拟器还可制造各种机器故障, 训练操作者分析、判断和解决实际问题的能力, 训练方式简便, 快捷, 效率高。所以, 这一教学环节不但对海考合格率的上升有作用, 而且对提高考生的综合专业素质有一定的意义。